以来，欧盟正推动汽车产业走向更加可持续的循环经济模式。该提案将现行的 “报废汽车指令”（2000/53/EC） 和 “再利用与再生利用指令”（2005/64/EC） 进行整合，旨在通过设立新的循环设计、收集和回收标准，提升汽车产业的资源效率。

  欧盟提出的汽车循环经济政策建议，旨在通过车辆设计、生产、使用和报废等各个阶段的改进来推动循环经济。 提案要求汽车制造商在新车型中使用至少25%的再生塑料，同时设计上要便于核心部件拆卸和重复利用，从而推动报废车辆材料的高效回收。

  该政策特别强调设计的可拆解性，要求清晰标识高价值材料并允许关键零部件拆卸，尤其是在电动汽车的驱动电机等部位，以便回收其中的稀土金属等关键资源。这些要求不仅将推动再生塑料的使用，还将推动废旧汽车材料的回收市场 。

  欧盟的提案引入了延伸生产者责任（EPR），要求制造商为废弃车辆的处理提供资金支持，确保报废处理的合规性。此举鼓励制造商与回收处理机构合作，从而提升回收效率和材料质量。

  电动汽车中包含大量关键材料，如稀土金属和钯元素。新提案要求在报废前拆卸电动机以回收这些材料，助力欧洲在关键材料上的资源自给并减少供应链风险。

  预计该政策在2035年将减少1230万吨的二氧化碳排放，并增强欧洲的资源自给能力，同时支持电动汽车等新技术的绿色转型 。

  随着政策的进一步实施和企业的响应，预计全世界汽车行业将加速向绿色、循环方向发展，欧盟也将制定更细化的标准以确保该政策的有效落地。对其他国家来说，欧盟的循环经济政策将成为一个重要的参考和学习对象，尤其是在环保要求日益严格的背景下。欧盟的汽车循环经济政策不仅是绿色转型的重要一步，也预示了未来全球市场对可持续发展的关注和要求。

  自2023年欧盟提出汽车循环经济政策以来，多个汽车制造商已经采取一定的措施来满足其严格的环保要求，特别是在再生材料应用和关键资源回收方面。

  宝马集团作为全球领先的汽车制造商之一，在其供应链中积极整合再生塑料，特别是在其最新的电动车型中加大再生材料的使用份额。此外，宝马还专注于回收稀土金属等关键原材料，以确保电动汽车驱动电机和电池的可持续性。例如，宝马在一些车型中引入了由再生铝制成的车身部件，并采用了无稀土电动机设计，以减少对稀有材料的依赖。宝马还在其生产流程中采用闭环材料管理系统。

  奥迪在其电动车平台上大力推广再生材料的使用。例如，奥迪的Q4 e-tron车型中已经大范围的应用了再生PET塑料和回收铝，并通过一系列设计来确保车辆在常规使用的寿命结束后能够高效拆解。奥迪还与回收行业合作，建立了详细的零部件拆解指南，帮助回收企业更有效地提取稀土金属和其他关键资源。此外，奥迪与其供应链合作伙伴一同研究塑料和金属的循环利用技术，以推动零部件和材料的重复使用。

  在2024年初，奥迪计划逐步加强其车辆的回收设计，将车辆设计的模块化提升，以方便不同组件的拆解和重复利用，从而符合欧盟对电动汽车报废后材料回收的高标准。

  2024年10月21日，梅赛德斯-奔驰启用欧洲首家采用集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂，成为全世界第一家以自有工厂实现电池闭环回收的车企。这家位于德国南部库彭海姆的回收工厂实现了真正的循环经济，彰显了梅赛德斯-奔驰致力于大幅度减少珍贵原生资源消耗的开拓精神和创新实力。与欧洲现有的传统工艺不同，该工厂采用机械-湿法冶金工艺的预计回收率将超过96%。例如锂、镍和钴这样珍贵且稀缺的原材料都能够以适合的方式回收，以用来制造未来梅赛德斯-奔驰电动汽车的新动力电池。

  比亚迪作为中国最大的电动汽车制造商之一，正在积极开发符合欧盟标准的车型。比亚迪不仅在电动汽车中采用再生材料，还在电池技术方面做了重大突破。其电池采用磷酸铁锂（LFP）技术，减少了钴等稀有材料的使用，以此来降低了对进口稀土的依赖。此外，比亚迪的LFP电池具有较高的循环寿命，更符合欧盟的环境可持续要求。

  为满足欧盟严格的再生和可回收要求，比亚迪还在其车型设计中考虑了易拆解的模块化结构，使电池、驱动电机等部件更容易回收。比亚迪还与欧洲回收企业合作，研究从报废电动车中回收锂、镍等材料的高效方法，以便于材料的循环再利用。

  封闭循环塑料回收：在2024年材料制造商科思创与价值链上的各种合作伙伴（包括汽车品牌NIO和大众、回收公司GEM以及第三方认证机构TÜVR heinland）宣布，他们打算率先推出车对车闭环塑料回收的概念，科思创及其合作伙伴旨在为报废汽车中的高价值塑料建立闭环回收途径。Eastman公司与美国汽车材料合作伙伴（USAMP）等合作开发了一项闭环回收系统，成功回收并处理了汽车碎料（ASR）中的塑料成分。通过该项目，ASR塑料废料被转化为合成气，进一步用来生产聚酯和其他热塑性材料。这些再生材料已通过质量验证，符合福特、通用和Stellantis等汽车制造商的要求。

  电池回收的进展：随着电动汽车需求的增加，回收锂、钴、镍等关键材料的技术慢慢的提升。新技术使回收率达到前所未有的高度：约80%的锂、几乎所有的钴和镍都可以从废旧电池中提取。这不仅降低了对矿产资源的依赖，还帮助回收行业提供价格存在竞争力的材料。2024年6月，Stena Recycling宣布推出欧洲首个完整且可扩展的电动汽车电池再利用和回收价值链，该设施全面投入运营后，每年将可处理高达3,000吨的高能电池，相当于6,000-8,000个独立电池。

  智能回收与AI：在许多回收设施中，人工智能机器人被用来高效分类回收材料，特别是塑料、金属和玻璃等。AI机器人的运用减少了人力成本并提高了分类准确性，非常适合于需要大量资源的回收流程。Fraunhofer IVV与分选技术制造商合作，开发了先进的分选链，包括湿式和干式分选技术，可从ELV破碎机残渣中生产出目标聚合物含量高、污染物含量低的再生料。

  化学回收技术：Loop Industries引入的PET化学回收技术通过低温、无压工艺将PET废料分解为单体，制成可用于新PET产品的高纯度树脂。此外，一些化学回收技术还应用于去除塑料气味和杂质，例如Fraunhofer研究所开发的高压水脱臭技术，用于提升HDPE的回收质量。

  这些创新推动了汽车材料的可持续回收利用，不仅助力企业达成环保目标，还提供了经济上可行的再生材料供应。

  经过CPRRA和所有行业同仁的五年的共同努力，可回收再生设计技术体系初步建成，CPRRA拥有了一支专业的可回收再生设计研发团队，发布了2项可回收再生设计团体标准，在塑标委（TC15）的支持下立项了1项行业标准和2项国家标准。目前，受 TC15/WG2 委托，CPRRA正在征集标准工作组成员、参编单位、测试单位，以及样品，欢迎塑料产业链从业者与我会积极沟通

  此外，我国大多数塑料产品不进行可回收再生设计，材料、包装、设计学科尚未有相关专业课程。在中国和全球治理塑料污染的迫切背景下，塑料产业对熟悉可回收再生设计理念、思想、标准的专业人才有庞大和急迫的需求。为了加强“塑料可回收再生设计”人才培训，CPRRA和北京国嘉基业信息咨询有限公司，携手美狮包装平台共同推出“塑料可回收再生设计”人才培训计划。（详情链接： ）

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